2026-01-16 来源： 长江有色金属网 发布人: tongwj
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看第一时间报价>短信订阅，查价格数据和走势>数据通，建商铺做产品买卖>有色通摘要： 当新能源汽车在寒冬中集体“掉链子”时，东风汽车用一场漠河极寒测试，向行业抛出一枚“技术重磅炸弹”。1月14日，搭载350Wh/kg固态电池的东风样车从武汉启程，奔赴零下40℃的漠河试验场，开启一场关于续航、安全与耐久的“极限挑战”。这场测试背后，不仅是东风对固态电池技术自信的宣言，更标志着中国动力电池产业向全固态时代迈出关键一步。
当新能源汽车在寒冬中集体“掉链子”时，东风汽车用一场漠河极寒测试，向行业抛出一枚“技术重磅炸弹”。1月14日，搭载350Wh/kg固态电池的东风样车从武汉启程，奔赴零下40℃的漠河试验场，开启一场关于续航、安全与耐久的“极限挑战”。这场测试背后，不仅是东风对固态电池技术自信的宣言，更标志着中国动力电池产业向全固态时代迈出关键一步。
极寒测试：撕掉电动车“怕冷”标签
漠河，中国最北端的“极寒之城”，冬季气温常驻零下40℃以下，是动力电池的“天然炼狱”。此次东风样车将在此接受70余项严苛测试，涵盖低温续航衰减、充电效率、电池结构安全及整车协同能力四大核心维度。
据东风技术团队透露，测试重点破解两大行业痛点：
1、续航稳定性：通过热管理系统与电芯保温设计，样车在-30℃环境下能量保持率达72%，较传统液态电池提升近20%；
2、充电效率：验证低温快充技术，目标实现-20℃环境下30分钟内补能至80%，打破“充电比加油慢”的魔咒。
“这不是简单的数据堆砌，而是为量产车型提供‘极寒生存指南’。”东风研发负责人表示，测试数据将直接应用于2026年9月量产的350Wh/kg固态电池车型，助力整车续航突破1000公里。
技术突破：从实验室到量产的“三级跳”
东风固态电池的“极寒底气”，源于其全栈自研的技术体系。据公开资料，该电池已突破三大核心技术：
材料创新：采用高离子电导率固态电解质，搭配高容量正负极材料，能量密度达350Wh/kg，较传统磷酸铁锂电池提升60%；
安全防线：通过170℃热箱测试，远超国标要求，实现“针刺不起火、高温不爆炸”；
系统集成：独创“电芯-模组-整包”三级保温设计，配合智能热泵空调，减少低温能耗15%以上。
目前，东风已建成0.2GWh固态电池中试线，累计申请180余项发明专利，形成覆盖240Wh/kg至500Wh/kg的多梯度产品矩阵。更值得关注的是，其快充型350Wh/kg全固态电池计划于2027年12月中试搭载，而能量密度达500Wh/kg的硫化物全固态电池已进入预研阶段，剑指2030年商业化目标。
产业化竞速：中国车企的“固态电池突围战”
东风的极寒测试，恰逢全球固态电池产业化浪潮。丰田、QuantumScape等国际巨头纷纷加速布局，而中国车企正以“技术+产业链”双轮驱动实现反超：
技术端：宁德时代、清陶能源等企业已发布半固态电池量产计划，而东风是首个公开完成全固态电池中试并启动极寒测试的车企；
应用端：东风规划2026年量产车型将覆盖乘用车、商用车全场景，较丰田2027-2028年的量产计划提前1-2年；
生态端：通过自建中试线、联合上下游企业，东风已构建从材料到回收的固态电池全生命周期体系。
“固态电池不是简单的能量密度竞赛，而是安全、成本、寿命的综合博弈。”行业分析师指出，东风的极寒测试数据若验证成功，将为中国车企在全球新能源竞争中赢得关键技术话语权。
未来展望：2027年或成全固态“分水岭”
按照东风路线图，2026年将是其固态电池产业化元年，而2027年将成为全固态技术普及的关键节点。届时，随着350Wh/kg快充型电池的中试搭载，电动车有望彻底摆脱“续航焦虑”与“充电焦虑”双重枷锁。
更长远来看，500Wh/kg硫化物全固态电池的预研，意味着电动汽车续航将向1500公里甚至2000公里迈进，而充电时间可能缩短至10分钟以内。这场由固态电池引发的能源革命，正在重新定义汽车行业的游戏规则。
结语
从武汉到漠河，从实验室到极寒战场，东风固态电池的每一次突破，都在为新能源汽车的“终极形态”写下注脚。当竞争对手仍在液态电池领域内卷时，中国车企已凭借固态技术实现“换道超车”。2026年的量产承诺，能否如约而至？漠河的冰雪之下，答案正在悄然生长。
免责声明：本文基于公开信息分析，不构成投资建议。长江有色金属网
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